前不久，广汽埃安发布了的超倍速电池以及A480充电桩技术，而搭载这款电池技术和支持A480充电桩充电的首款新车，就是今天的主角——广汽埃安AION V) Plus。

  AION V Plus依然来自第二代GEP纯电平台，和AION V相比，它的外观有所改变、空间更大、更智能，同时动力、续航也有所增加，充电速度变也更快。而它也将在9月29日上市，这次我们就趁着上市之前，看看它的表现如何。

  AION V Plus取消了贯穿的“中网”，全封闭的前脸造型更像是一台纯电动车型。车头更加前探下压，造型更加饱满，车头底部的进气口面积更小，用于散热来说足够了。

  前大灯组采用了上/下分体式的设计，内部有四条竖型的灯带，它既是日间行车灯，同时也是转向灯，辨识度很高。

  车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。车身长度和AION V相比有所增加，高度略微降低，轴距和宽度保持不变，整车尺寸已经接近一台中型SUV。

  车身侧面在保持简洁的同时仍有些锋利的折线设计，门板底部的棱角看起来就很不老实，从头灯向后延伸、以及窗框下沿的双腰线设计增添了车辆侧面的层次感。隐藏式的门把手保持了车身的整体性，同时后门的门把手采用了黑色的涂装，与尾灯的延长线形成了统一。

  来到车尾，“AION”字母位于视觉中心，十分醒目，尾标上部的小鸭尾翘起非常性感，这是个点睛之笔。尾灯从侧面来看是个渐变的样式，由红变黑，最后和后车门隐藏式把手融为一体。

  值得一提的是，AION V Plus的外观增加了两款全新的配色，分别是“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”。不知道大家有未曾发现，最近这样低饱和度的颜色很受欢迎，毕竟是年轻人的主力消费市场，个性至上，尝试一下新的颜色也挺好。

  来到车内，AION V Plus的内饰布局和AION V类似，15.6英寸的窄边框高清触控屏为整车内饰的科技感加了不少分，全液晶仪表的升级也是一个改变，显示更加细腻。

  方向盘采用双辐样式，真皮材质包裹，内部有海绵发泡材质填充，手感很好。同时，方向盘的后方还设有一个摄像头，它是用来监督司机开车集中注意力的。若有分神或者疲劳等不正常的情况发生，车内的扬声器就会发出提示：请集中注意力。

  中控地台有旋钮式换挡机构和电子手刹、自动驻车功能，右侧是带有盖板的水杯架，前面是手机无线充电区域。

  AION V Plus搭载了ADiGO 4.0智能网联系统，视频、音乐、游戏、社交、出游路书等软件均可一直更新。语音控制管理系统由科大讯飞提供，支持开关车窗、调节空调、打开设置等，语音识别率很高，基础的操作它都能完成。当然，产自广州的车，必须要学会听懂粤语，所以这台AION V Plus还支持粤语的语音控制。清晰度以及划动流畅度都没问题，功能也很丰富。不仅如此，新车的音响经过Tony Bongiovi调校，能实现车内KTV功能。

  整车的座椅柔软度很高，表面皮质细腻，前排的座椅在腰部和肩部都有着不错的贴合感，长途驾驶非常享受。并且，前排座椅拥有加热、通风功能，在同级别中表现数一数二。另外AION V Plus的车顶并没有遮阳帘，采用了全景天幕，让整车的视野相当通透，不过为此你需要承受比一般车更热的车顶温度。虽然它的车顶温度比纯全景天窗车型打开遮阳帘后的那种烧灼感要低很多，但有一说一，当它在太阳下方时还是有点晒的。

  空间方面，体验者身高180cm，前排座椅降到最低后调整合适的驾驶位置，由于头部有着全景天幕，没有遮阳帘阻隔，所以头部空间能够达到两拳多的距离，非常宽裕。

  后排座椅同样柔软，靠背的角度有一档的调节，座垫长度也很不错，能给大腿应有的承托。相对较长的轴距，能为车辆带来不错的腿部空间，翘二郎腿轻轻松松。头部空间和前排几乎保持一致，喜欢抬头望天思考人生的同学一定要来感受一下。

  后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后不能和后备厢地台连成大平面。不过，AION V Plus的前排座椅靠背可以与后排座椅的椅垫连在一起，形成一个纯平的双人床，这点真的是令我大跌眼镜。在现场，也展示了一些经过官方“装修”过的车内空间，例如车内的直播间、游戏室、书屋、茶歇室等等，真的是脑洞大开。

  我们先来看看AION V Plus的基础参数，它搭载了广汽自研的上限功率为200kW的电机，提供500/600/702km的NEDC续航能力。同时，它配有超倍速电池技术，支持A480超充桩。首批次交付的车型版本仅支持SPEED＋模式充电，5分钟续航可提升112km；未来的SPEED＋＋模式能实现充电5分钟，续航提升207km。待未来充电桩网络铺设开后，基本可解决电车续航焦虑和补能困难的问题。遗憾的是，本次试驾没有充电体验的环节，期待早日看到实际的充电效果。

  电门深踩下去，可以感觉到明显的推背感，要知道它的整备质量可超过了2吨，满载4人的情况下，瞬间加速体感和高速的后段再加速的能力都很让我们满意。当然，AION V Plus有着多种驾驶模式可选，但实际上不同驾驶模式开起来的感受大差不差。单踏板的I-PEDAL模式我个人不太建议使用，常规驾驶时放在ECO模式就够用，ECO＋模式有点过于佛系，但省电是真的。而SPORT模式在低速时能快速提速，可以感觉到车头上扬的快感。

  AION V Plus开起来是完全的舒适取向，悬架调得很软，大的颠簸能够化解的很好，悬架压缩和回弹的动作很果断，再加上柔软的座椅吸收振动，这样的体验很舒服。不过在车辆面对小的颠簸和路面起伏时，悬架处理的不是那么从容，这一点后排的感受更加明显。

  转向力度很轻，在高速时阻尼会变重，不过由于它的悬架柔软，高速时快速并线时会感觉有点慵懒，但沉稳的底盘还是能让车辆贴地完成动作。整车的隔音控制不错，只有后排在高速上可以感觉到一些轮胎传来的路噪。

  AION V Plus配备了NDA智能领航辅助驾驶系统，目前特斯拉蔚来、小鹏等车企也都有配备，只是各家的叫法不同。广汽埃安的NDA依靠高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的识别扫描来实现自动并线、主动进出匝道等动作，它能够在前方有慢车时选择左或右的车道进行超车，这是更加智能的。

  另外，车辆在进入弯道时会主动降速保证安全，例如限速100km/h的高速上通过较大弯道时的速度是88km/h左右。整一个完整的过程，AION V Plus对于并线的判断以及执行动作都非常果断，有些时候会让我感到害怕。

  最后介绍一下AION V Plus所配备的超视距召唤泊车、自动泊车以及记忆泊车等功能，目前记忆泊车仍受限于泊车前需要让车辆学习匹配路线月时车辆可通过OTA的方式，升级出停车场的全自动泊车、自动避障、跨楼层泊车、A学B用等新功能。另外，召唤泊车完全可由手机App操控，连接好车辆后一键开始，之后就把停车的事交给汽车就好。这是个新手福音，各位老司机们可能很少用到。

  除了本次我试驾的这款200kW电机车型之外，AION V Plus还有一款165kW的电机可选。在同价位车型中来看，它的702km续航表现和高速快充的能力非常诱人。当竞品车型还停留在提升续航等技术升级的阶段时，AION V Plus已经推出了更智能、更先进的NDA功能，这也就使得未来它的高配车型或将面对和Model 3)、小鹏P7)等车型的竞争，让我们拭目以待吧！

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